2.0 tdi 110 km opinie

BMW 335d xDrive. Cały zestaw proponowany przez Audi jest dosyć oszczędny. W mieście przy spokojnej jeździe A4 z 2.0 TDI zużywa 6,5 l paliwa na 100 km. Jeśli wymęczymy auto w godzinach szczytu, z przodu pojawi się siódemka. W trasie 2-litrowiec zszedł do pułapu 4,3 l/100 km. Wjazd na autostradę przyniósł zużycie paliwa na On. 7,7. Volkswagen Passat B5. Kombi 1.9 TDI 101KM 74kW. Silnik AVB 101KM. Automat 4 biegi. Spalanie w teasie autostrada 140 -170 pali max do 7.5 ON. Przy ekonomicznej czyli od 90-130 ponizej 6litr. Ale Ale!!! Re: Silnik 1.6 TDI (105 KM) - opinie, porady, eksploatacja. U mnie prędkość maksymalna wyniosła 220km/h i byłem mile zaskoczony tym wynikiem Silnik 1.6 tdi dpf CAYB 90KM. A rozrzad wymienia sie w tym silniku co 150 tyś km, jest napisane tak w książce i dla pewności dzwoniłem do serwisu gdzie Pan potwierdził że wymiana jest co 150tys. Volkswagen Amarok 2.0tdi 110kw Double Cab Specifications. General. Introduction date 18/03/2023. Price R 599 000. Maintenance plan std. Maintenance plan distance 100 000 km. Maintenance plan duration (years) 5. Service interval distance 15 000 km. Warranty distance 120 000 km. Pierwsza odmiana 2.0 TDi osiąga moc od 140 do 170 KM a druga 140 KM. Przyrostek EVO został nadany jednostce po wprowadzeniu zmian skutkujących ulepszoną kulturą pracy silnika – mniejszym zużyciem paliwa, ograniczeniem wibracji silnika, niższym poziomem emisji, cichszą pracą i wyższą mocą i momentem obrotowym. nonton call it love sub indo rebahin. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Volkswagen forum Jaki model Volkswagena kupić? VW GOLF VI TDI 110KM Odpowiedz z cytatem Witam,mam okazję odkupić od znajomego, jego Golfa VI TDI (v. 110km). Zakupił ten samochód w polskim salonie. Wersja comfortline, 104 tys. km, bezwypadkowy, bez przetarć, obić itp. cena 29 tys. Moje pytanie, to czy jest to samochód, a przede wszystkim motor warty zakupu? Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2016, 21:08 Odpowiedz z cytatem Poszukuję samochodu dla siebie, cena jest niższa, gdyż jest to mój dobry znajomy, a co do handlu to nie mam czasu i chęci żeby się w to bawić. Co do samochodu, to dlaczego nie polecasz? Kumpel nie miał z nim problemów, na internecie też poszperałem i 80% opinii jest dobrych. Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2016, 22:59 Odpowiedz z cytatem Nie bierz tego auta na handel, no chyba że koniec produkcji? (ale wg mnie potem już nie było wersji 110 tylko 140 i 170..)Najsłabsza wersja i wyposażenie zwykłe nie highline to niewiele Ci więcej ktoś co do silnika, ja bym się nie bał, mój kuzyn jeździ takim po chipie 110 a teraz ok 180, też kupił od prywatnego człowieka i ma nalatane w tym momencie 120 tys i nic się nie dzieje, nabija klimę, serwis olejowy, filtry i tyle..2,0 TDI CR to nie to samo co w czasach Golfa V w 2004 roku 2,0 TDI PD..z resztą w golfie v nie było 2,0 tdi 110 ..110 koni to ograniczona wersja 140 konna. Lovato34 Posty: 452Miejscowość: Wlkp Prawo jazdy: 18 08 2002 Przebieg/rok: 14tys. km Auto: VW Golf 4 Silnik: 1,8T Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2016, 23:14 Odpowiedz z cytatem To jest rocznik 2009, model 2010. Wersja średnia, ma co prawdy klimatronik ale manualny, przyciski w kierownicy, czujnik deszczu itp. Na handel to nie chce na pewno, myśle nad wzięciem sobie, dlatego chciałem poradzić sie osób które w tym temacie znają sie bardziej niż ja. I tak jak wszędzie, jedni doradzają, drudzi odradzają. Wujek ma taki sam, tylko tdi, który jest niby wynalazkiem a tak samo, jeździ i nie ma problemów, co prawdy golf 5 nauczył go nie lac paliwa z 2giej ręki i moze to jest przyczyna. Ale zachwala sobie auto. Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2016, 23:27 Odpowiedz z cytatem Z autem nie powinno być problemów, obowiązkowo sprawdź dwumas bo przy takim przebiegu może zacząć się odzywać a to już jakiś wydatek, przeważnie słychać terkotanie mechaniczne jak odpalasz a co do paliwa to najlepiej coś dobrego lać np Orlen VervaPamiętaj tylko że diesel raczej na dłuższe przebiegi i trasy a nie miasto i dojazdy 2 km do pracy, bo wtedy się nie opłaca i wychodzi drogo bo osprzęt się sypie, np dwumas ostro leci przy jeździe miejskiej, hamowanie - ruszanie itd.. Lovato34 Posty: 452Miejscowość: Wlkp Prawo jazdy: 18 08 2002 Przebieg/rok: 14tys. km Auto: VW Golf 4 Silnik: 1,8T Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Najnowsze BMW serii 7 BMW serii 7 - luksus na miarę przyszłości. Ten najnowocześniejszy w historii bawarskiego koncernu model będzie można zobaczyć już 24 listopada 2015 r. na targach Fleet Market w Centrum EXPO XXI w Warszawie. BMW serii 7 – ... 27 Cze 2016, 08:03 Odpowiedz z cytatem Jedno podstawowe pytanie, a raczej dwa. Ile jeździsz rocznie i gdzie, że chcesz diesla? dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Cze 2016, 17:46 Odpowiedz z cytatem Dzięki za zainteresowanie. W tym momencie dojeżdżam do pracy 7 km w jedną stronę (15 w dwie), dodatkowo w każdy weekend sędziuję mecze, więc wychodzi średnio 200km w dwie strony, co daje wynik około 450-500 km tygodniowo. Wolałbym benzynę z tego względu, że jednak do pracy jadąc przez miasto, tak jak wspomniał kolega wyżej, diesel się nie nadaje. Na plus jednak jest to, że jest to auto sprawdzone. Mam natomiast pytanie odnośnie DOHC - czy należy się bać tego rozwiązania?Ogólnie poszukuję czegoś do 30 tyś, sedan/hatchback, początkowo kwota była niższa i szukałem astry H bądź focusa mk2 i chciałem zamontować gaz. W tym momencie budżet jest nieco większy więc szukam czegoś "lepszego".Z aut które wpadły mi w oko:-Civic "UFO" III-Audi A3 8P FSI-Kia Ceed-Seat Ibiza iv Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Cze 2016, 18:32 Odpowiedz z cytatem Ja bym się skupił na UFO jak lubisz nie palący dużo i całkiem żwawe auta. W dodatku są praktyczne ale trzeba za to trochę III i Cee'd to dobre typy w niższej cenie do spokojnej jazdy. Renault z 1,6 i 1,4TCe, a Kia z 1,6. dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Cze 2016, 23:46 Odpowiedz z cytatem Kia niedostępna w moich okolicach, a czy Auris jest warty uwagi?Któryś z tych jest warty uwagi?[link do Allegro wygasł][link do Otomoto wygasł][link do Otomoto wygasł][link do Otomoto wygasł] Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Cze 2016, 08:25 Odpowiedz z cytatem Auris jest ok, o ile jesteś w stanie zaakceptować jego plastikowe wnętrze, które okropnie trzeszczy na nierównościach ( W UFO jest bardzo podobnie )Z podanych przez Ciebie Hond warunkowo obejrzałbym pierwszą i tym modelem jest pewien problem - ze względu na świetną opinię bardzo dobrze trzyma cenę, za bezwypadkowy egzemplarz z polskiego salonu od pierwszego właściciela nierzadko trzeba dać tyle:[link do Otomoto wygasł]I tu pojawia się pytanie - chcesz tyle płacić za 10 letnie auto? łysy Posty: 2759Zdjęcia: 2 Prawo jazdy: 12 09 2001 Auto: VW Golf VII Silnik: TSI 150KM Paliwo: Benzyna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Cze 2016, 12:10 Odpowiedz z cytatem No właśnie, drogo jeżeli chodzi o rocznik-cena. A jakieś propozycję od was? Oglądałem rownież fiata bravo 120KM , jak ten silnik znosi instalację LPG? Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Cze 2016, 16:36 Odpowiedz z cytatem Zawsze uważałem, że lepiej wziąć np. Hyundaia i30 i być do przodu (są tańsze) niż kupować bułowatego Aurisa, który kosztuje tyle co UFO dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: tdi, tdi, VW, Volkswagen Golf, golf, auto, sprzedam, Honda, vtec, Kia, handel, samochód, serwis, benzyna, kupię, diesel, lpg, miasto, opinie, paliwo Jaki model Volkswagena kupić? Kiedyś to były diesle! Pamiętacie słynne, wolnossące z Francji? Albo z Niemiec? To były silniki praktycznie nie do zdarcia. Słabe, emitujące więcej zanieczyszczeń niż komin fabryczny w czasach PRL-u, ale za to zużywające mało paliwa i niesamowicie trwałe. Później sprawy zaczęły się komplikować. Wszyscy chcemy więcej mocy, mniej spalin, oczekujemy jeszcze większej oszczędności. Producenci wpisują się w te potrzeby, ale ceną za to jest rosnący stopień skomplikowania silników, a co za tym idzie – ich większa awaryjność i spore koszty napraw. Dlatego, zanim kupimy wymarzonego Passata w TDI-ku, warto wcześniej wiedzieć, które jednostki napędowe Volkswagena są warte uwagi, a o których lepiej zapomnieć. To ważna wiedza, bo przecież diesle TDI spotykamy nie tylko w Golfach czy Passatach, ale również w Skodach, Seatach, Audi, a nawet w Porsche. TDI – kultowy silnik Mimo nieubłaganego upływu lat silnik ten nadal często spotykamy w autach z drugiej ręki. Jest produkowany od 1991 roku i wiele razy modernizowany. Stosowany był w kilkudziesięciu modelach w wariantach o mocy od 75 do 160 KM, z pompą rotacyjną lub z pompowtryskiwaczami. Był głośny, lecz trwały, oszczędny i tani w naprawie. Jego pierwsza wersja (90 KM) pojawiła się w 1991 roku w Audi 80, później trafiła do Golfa III, a następnie – w przeróżnych odmianach – do wielu różnych modeli. Jeśli chodzi o niezawodność, najlepiej wypadają silniki z pompą rotacyjną o mocach 75, 90 i 110 KM. Wariant 90-konny osiągał nawet przebiegi rzędu 500 tys. km. Nowsze wersje silnika TDI były bardziej skomplikowane, tym samym zwiększyło się prawdopodobieństwo usterek: np. turbiny z łopatami o zmiennej geometrii, dwumasowego koła zamachowego czy też samych pompowtryskiwaczy. Tyle że usterki te pojawiają się bardzo rzadko, a poza tym ceny napraw są obecnie do zniesienia. Przykładowo regeneracja pompowtryskiwaczy to kosz rzędu 300 zł, a regeneracja turbiny bez zmiennej geometrii kosztuje około 800 zł. Jedna uwaga: w tej znamienitej rodzinie jest jedna czarna owca. To silnik TDI z końca produkcji, o oznaczeniu BXE. Jednostka ta ma moc 105 KM i pompowtryskiwacze (oznaczenie PD). Okazuje się, że oszczędności w produkcji i konieczność dostosowywania konstrukcji do nowych przepisów dotyczących emisji spalin sprawiły, że ten TDI jest wyjątkowo awaryjny i to w sposób dość spektakularny. Kierowca słyszy najpierw delikatne stukanie spod maski, chwilę później silnik gaśnie. Rzut oka pod maskę – silnik jest zachlapany olejem. Bliższe oględziny ukazują przyczynę – korbowód przebił blok, silnik nadaje się już tylko na złom. Silnik TDI znajdziemy w: Audi 80, A3 I i II, A4 I i II, A6 I, Seatach Ibiza II, III i IV, Cordoba I i II, Leon I i II, Toledo I, II i III, Altea, Alhambra I, Skodach Fabia I i II, Octavia I i II, Superb I i II, Roomster I, Volkswagenach Polo III i IV, Golf III, IV i V, New Beetle, Passat III, IV i V, Bora, Jetta, Touran, Sharan, a także w Fordach Galaxy I. TDI – uwaga na wczesne warianty Silnik ten debiutował w Volkswagenie Touranie w 2003 roku, ale jego warianty można też spotkać w samochodach innych marek: Jeepach, Mitsubishi, Dodge’ach. Dziś można powiedzieć, że jest to jednostka co najmniej równie popularna, jak słynne TDI, przy czym TDI występuje w wielu wariantach. Może mieć ustawienie wzdłużne lub poprzeczne, osiem zaworów lub szesnaście, pompowtryskiwacze lub wtrysk common-rail (od 2007 roku). Istnieją też wersje z wałkami wyrównoważającymi lub bez nich. Kłopot w tym, że silnik ten nie jest tak dobry, jak jego poprzednik, szczególnie w jego pierwszych wersjach – tych z pompowtryskiwaczami. Przede wszystkim jest nietrwały, a powodem są oszczędności i błędy w zastosowanych technologiach. Pierwsze problemy mogą się pojawić już przy przebiegach rzędu 100 tys. km. Typowe usterki to pękanie 16-zaworowej głowicy (to koszt około 3,5 tys. zł poza ASO), kłopoty z pompą oleju (w wersji z pompowtryskiwaczami), usterki pompowtryskwiaczy (regeneracja - około 700 zł), awarie turbiny czy też uszkodzenie koła dwumasowego (około 3 tys. zł poza ASO). Czasem koszt naprawy może przekroczyć cenę auta, bo TDI PD występuje w leciwych modelach. Wersja z wtryskiem common-rail, w sprzedaży od końca 2007 roku, jest cichsza i o wiele trwalsza. Co więcej, świetnie sprawdza się na co dzień. Silnik ten mało pali i jest całkiem dynamiczny. Występuje wszak w mocnych wersjach od 140 aż do 240 KM! W jakich modelach znajdziemy TDI PD? To: Audi A3, A4 i A6, Seaty Altea, Toledo i Leon, Skody Octavia i Superb oraz Volkswageny Golf, Passat, Touran i Sharan. Oczywiście chodzi o modele z lat 2003-2007 (w niektórych przypadkach też nieznacznie nowsze). Spoza Grupy VW to: Mitsubishi Outlander, Jeep Compass, Dodge Avenger i Caliber. V6 TDI – lepiej omijać szerokim łukiem Silnik V6 TDI robi wrażenie osiągami i cichą pracą, ale jest jeszcze gorszy niż TDI z pompowtryskiwaczami. Bardzo kosztowne może być dość często występujące zużycie wałków rozrządu – za naprawę zapłacimy grubo ponad 5 tys. zł. Psuje się też pompa wtryskowa, którą jednak można naprawić za około 1,5 tys. zł. Inne przypadłości V6 TDI to niewystarczająco wydajny układ olejowy. Wada ta może nawet doprowadzić do zatarcia silnika. W jakich modelach najdziemy V6 TDI? To Audi A4, A6 i A8, Skoda Superb i Volkswagen Passat. TDI – bardzo udana konstrukcja Niektórzy mają zastrzeżenia do silnika TDI, szczególnie pod adresem jego najsłabszej wersji. Chodzi o charakterystykę momentu obrotowego: czasem ciężko ruszyć autem napędzanym tą jednostką, np. pod górę. Problemem jest bardzo mały moment obrotowy przy niskich obrotach silnika. To jednak jedna z niewielu przypadłości tego diesla TDI, bo generalnie to bardzo dobra konstrukcja, która pojawiła się w 2009 roku, zastępując silniki TDI oraz TDI. Silnik TDI występuje w wersjach o mocach 75, 90, 105 KM, a od 2014 roku – także 110 i 120 KM. To jednostka oszczędna i nowoczesna, która – pomijając uwagi z początku tekstu – znakomicie sprawdza się w codziennej eksploatacji: niewiele pali (nawet średnio 5 l/100 km), a osiągi ma zadowalające. Jej cechy to trwałość i niezawodność. Podkreślenia wymagają jedynie problemy z wtryskiwaczami, szczególnie w starciu z niskiej jakości paliwem. Regeneracja wtryskiwaczy to koszt około 800 zł, a objawy problemów to spadek mocy i nierówna praca silnika. Inne usterki odnotowane w statystykach to usterki filtra cząstek stałych (zależą od sposobu użytkowania) oraz turbosprężarki (bardzo rzadko). Krótko mówiąc, silnik TDI jest trwały. Jednostka TDI występuje w takich modelach jak: VW Polo V i Golf VI (wersje 90 i 105 KM), Caddy (102 KM), Golf VII i Sportsvan (110 KM), Passat B6 (105 KM), Skoda Fabia II (75, 90 i 105 KM), Skoda Octavia II (105 KM), Audi A1 (90 i 110 KM), Seat Ibiza IV (90 i 105 KM). Katalog samochodówKATALOG TDIDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarką Silnik z bezpośrednim wtryskiemZasięg860 km (średni rzeczywisty) l oleju napędowego na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km37 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych205/55 R16225/45 R17 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik527 litrówRyzyko kradzieżyduże małeVolkswagen Jetta VI FL TDI 110 KM - GALERIA ZDJĘĆVolkswagen Jetta VI FL TDI 110 KMVolkswagen JettaJetta zapisała się w historii motoryzacji, jako odmiana Volkswagena Golfa ze stopniowanym tyłem. Jedna z jej kolejnych generacji - przez krótki czas - nosiła w Europie nazwę Bora. Technicznie samochód niewiele różni się od mniejszego brata - powstaje w oparciu o taką samą płytę podłogową, do napędu wykorzystywane są te same jednostki napędowe. Mimo tego Jetta ma opinię nieco bardziej "kapryśnego" auta niż bratni Golf. Być może bierze się to z faktu, że sprzedawane w Europie samochody pochodzą z fabryki Volkswagena w Jetta VI FLIV generacja Jetty powstała na zmodyfikowanej płycie podłogowej Golfa VI generacji. Samochody sprzedawane na rynkach europejskich pochodziły z meksykańskiej fabryki Volkswagena w miejscowości Puebla. Zgodnie z zasadą downsizingu wszystkie jednostki napędowe wyposażone były w turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa. Występowanie tego ostatniego w praktyce oznacza brak możliwości zastosowania instalacji gazowej (lub stawia pod znakiem zapytania jej opłacalność). Polecamy zwłaszcza jednostki wysokoprężne, które - z reguły - po 2010 roku - nie mają już problemów z pękającymi głowicami i usterkami pompy oleju. Benzynowe silniki TSI cierpią często na rozciąganie się łańcuchów rozrządu. Pierwszym objawem usterki jest głośniejsza, przypominająca silnik Diesla, praca. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-01-12WersjeNADWOZIAOgłoszeniaVolkswagen Jetta VI FL TDI 110 KM - PODOBNE SAMOCHODYVolkswagen Jetta VI FL TDI 110 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE Diesel TDI Grupy Volkswagena to jednostka wolumenowa montowana w modelach segmentu B, C i D. Motor występuje na rynku od dekady i okazał się naprawdę trwały. Jakie awarie zdarzają się w dieslu TDI? Zaostrzające się przepisy dotyczące norm emisji spalin były nieubłagane. W efekcie Grupa Volkswagena pod koniec pierwszej dekady XXI wieku została zmuszona do stopniowego uśmiercania swojej legendy - diesla TDI. Powolna śmierć dotychczasowego króla wytworzyła jednak przestrzeń, w której znalazło się miejsce dla innego hegemona. I rola ta nie przypadła nieudanemu silnikowi TDI zasilanemu pompowtryskiwaczami. Lukę w roku 2009 zapełniła jednostka z rodziny EA 189 o oznaczeniu TDI. Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: 2,0 TDI Volkswagen AG Diesel miał 1598 cm3 pojemności. Do tego otrzymał 4 cylindry, 16-zaworową, aluminiową głowicę i doładowanie ze zmienną geometrią łopatek. Blok jednostki powstał z żeliwa, a jej konstrukcja została uzupełniona serią innowacji. Przykład? W stosunku do motoru TDI ropniak nie otrzymał panewek korbowodowych, a w miejscu wałków wyrównoważających inżynierowie zastosowali hydrauliczne zawieszenie. Standardem był też zawór EGR chłodzony wodą czy plastikowy kolektor ssący. Silniki TDI Volkswagen - godny następca TDI? Bardzo ważnym zadaniem postawionym przed twórcami silnika TDI Grupy Volkswagena stało się spełnienie wymogów obecnych i przyszłych norm emisji spalin. Właśnie dlatego jednostka w pierwszej kolejności została wyposażona we wtrysk typu common rail - z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Dodatkowo standardem był filtr cząstek stałych, który stał się elementem modułu składającego się też z sondy lambda i katalizatora. W ten sposób inżynierowie oszczędzili przestrzeń. Zwiększyli jednak ewentualne koszty napraw. W roku 2012 diesel TDI przeszedł modernizację. W jej ramach stał się członkiem rodziny silników nowego typu - EA 288. A to świadczy o dwóch rzeczach. Po pierwsze Niemcom udało się osiągnąć technologiczny sukces. Jednostka była chętnie wybierana przez kierowców i sprawdzała się w toku eksploatacji. Po drugie to silnik wolumenowy. Na przestrzeni lat był konfigurowany w siedmiu wariantach mocy i był montowany w serii niezwykle popularnych modeli segmentów B, C, D i minivan. Silniki TDI - oznaczenia: 75 KM - CAYA, CAYE 90 KM - CAYB, CRKA, CLHB 102 KM - CAYD 105 KM - CAYC, CLHA 110 KM - CRKB 116 KM - CEKA 120 KM - DCXA Silniki TDI - modele samochodów: Seat: Ibiza, Leon, Altea Skoda Fabia, Roomster, Octavia, Superb Volkswagen: Polo, Golf, Golf Plus, Touran, Caddy, Jetta, Passat Audi: A1, Audi A3 Silnik TDI - dane techniczne producentów: Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km Skoda Fabia II 75 KM 195 Nm 14,1 s. 166 km/h 5,1/4,2/3,6 Volkswagen Golf VI 105 KM 250 Nm 11,3 s. 189 km/h 5,7/4,5/3,9 Volkswagen Passat B8 120 KM 249 Nm 10,9 s. 206 km/h 4,7/4,1/3,6 Podstawową procedurą serwisową w przypadku diesla TDI jest oczywiście wymiana oleju. Niemcy zalecają, aby stosować smarowidło o niskiej zawartości popiołów - specyfikacja 5W-30 i norma VW Niska zawartość popiołów pozwala wydłużyć życie filtra cząstek stałych. Mechanicy z kolei radzą, żeby wymianę ustalić na przebieg na poziomie 15 tysięcy kilometrów. Napęd rozrządu jest realizowany przez pasek. Volkswagen zaleca wymianę mechanizmu co 150 - 180 tysięcy kilometrów. Czasami lepiej interwał skrócić do 120 - 150 tysięcy kilometrów. Zobacz również: Używany Volkswagen Golf VII (od 2012) – czy warto go kupić? Diesel TDI Volkswagena choć niezwykle nowoczesny, okazuje się niezwykle trwały. Osobiście znam przypadek, w którym Caddy bardzo intensywnie eksploatowany przez przedstawiciela handlowego pokonał całkowicie bezawaryjnie 350 tysięcy kilometrów! Jaka jest recepta na długowieczność niemieckiego diesla? To przede wszystkim regularny serwis i… paliwo wysokiej jakości. Drugi z czynników ma potężne wrażenie. Szczególnie że aparatura wtryskowa jest bardzo wrażliwa na zanieczyszczony olej napędowy. Silniki TDI Volkswagen - awarie wtryskiwaczy W sytuacji, w której kierowca będzie tankował paliwo niepewnego pochodzenia, może dojść do zapchania wtryskiwaczy już po przebiegu na poziomie 100 tysięcy kilometrów. Objawy? Silnik będzie pracował głośniej i nierówno. Poza tym pojawią się problemy z rozruchem i wyraźnie spadnie moc. Urządzenia wtryskowe zostały wykonane w technologii piezoelektrycznej. To oznacza, że regeneracja jednej sztuki stanowi wydatek na poziomie jakiś 700 - 800 złotych. Nowy wtrysk kosztuje co najmniej 1130 złotych. Drugim z elementów potencjalnie awaryjnych w dieslu TDI Volkswagena jest filtr cząstek stałych. Podczas jazdy głównie na długich dystansach, element nie sprawia żadnych problemów nawet na dystansie 300 tysięcy kilometrów. W sytuacji, w której samochód porusza się przede wszystkim w mieście, zapchanie osadnika może się stać faktem już po 80 tysiącach kilometrów. Wymiana filtra niestety jest kosztowna. Nowy DPF zostanie wyceniony na kwotę oscylującą w granicy od 4 do 8 tysięcy złotych. Silniki TDI Volkswagen - usterki DPF są znane Awaria filtra jest silnie powiązana z nawykami eksploatacyjny. Dlatego kierowcy, którzy mało jeżdżą, a mimo wszystko nie chcą się ładować w koszty wymiany osadnika DPF, powinni od czasu do czasu zabierać samochód poza miasto. Aby zagwarantować oczyszczaczowi spalin wystarczającą higienę pracy, wystarczy 30-kilometrowa wycieczka mniej więcej raz na tydzień lub dwa. W czasie takiego przejazdu sadza zgromadzona w filtrze zostanie wypalona. Zobacz również: Silnik TDI CR VAG - awarie, problemy, opinie Turbosprężarka montowana w silniku TDI Volkswagena jest wyjątkowo trwała - potrafi bez awarii pokonać 250 - 300 tysięcy kilometrów. O jej przedwczesnej awarii zadecydować mogą tak naprawdę wyłącznie dwa czynniki. Po pierwsze szybkie gaszenie silnika po intensywnej jeździe np. na autostradzie. Po drugie wydłużone przebiegi między przeglądami olejowymi. Jeżeli chodzi o koło dwumasowe, element nie zawsze był montowany w słabszych wersjach. Niską trwałością charakteryzuje się przede wszystkim w wariantach montowanych przed rokiem 2013. Co z zaworem EGR? Ten z czasem też może się poddać - szczególnie w sytuacji, w której auto będzie eksploatowane ze zużytymi wtryskiwaczami. Problem z układem recyrkulacji spalin dotyczy tego, że został on zintegrowany z chłodnicą spalin i klapą. W ten sposób sama część kosztuje co najmniej 1025 złotych. A do tej kwoty doliczyć trzeba jeszcze koszt wymiany. W dieslu TDI Volkswagena zdarzają się też przypadki wycieków oleju spod uszczelki głowicy. Nie są nagminne, ale mimo wszystko warto odnotować ten fakt w raporcie awaryjności. Silniki TDI Volkswagen - podsumowanie: Niemcy po zbłądzeniu z konstrukcją silnika TDI wyposażonego w pompowtryskiwacze w roku 2009 wrócili na właściwy tor. Diesel TDI okazał się trwały, a do tego jest naprawdę oszczędny - potrafi spalić w Golfie zaledwie 5 litrów oleju napędowego poza miastem. Oczywiście aut napędzanych tym silnikiem nie można kupować w ciemno. Z drugiej strony w sytuacji, w której kierowca znajdzie zadbany egzemplarz, będzie się mógł cieszyć mało awaryjną jazdą przez lata! A to szczególna wartość mając na uwadze nowoczesną konstrukcję tego diesla. Silniki TDI - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 14 zł filtr powietrza - od 21 zł filtr paliwa - od 24 zł zestaw paska rozrządu - od 460 zł zestaw paska wielorowkowego - od 160 zł sprzęgło komplet - od 342 zł koło dwumasowe - od 615 zł wtryskiwacz - od 1130 zł zawór EGR - od 1025 zł świeca żarowa - od 21 zł filtr cząstek stałych - od 2300 zł sonda lambda - od 477 zł turbosprężarka - od 2200 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Regulamin forum 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna być taka sama jak ta występująca w cenniku lub konfiguratorze, np. "[S2] Przygotowanie pod telefon GSM I" 2. Jeden wątek powinien dotyczyć jednej opcji wyposażenia dostępnej w cenniku lub konfiguratorze. sxc Posty: 116 Rejestracja: 28 paź 2014, o 23:38 Samochód: Superb II combi Silnik: CAYC (105KM) Imię: Darek Lokalizacja: Warszawa [SII] Nowy TDI czy TDI do miasta Nowy SII TDI czy TDI do miasta Zamierzam kupić Superba II Combi TDI lub oczywiście obawiam się że mniejszy silnik może być straszną zawalidrogą. Niestety można sprawdzić tylko w Wałbrzychu, jeździłem chwilę passatem TDI i wydawał się być wystarczający. Rocznie robię 15 000, wiem że większość napisze że powinienem kupić benzynę, w przypadku silnika TDI zacznie się zwracać po ok. 3 latach. Kupuję samochód na długie lata, dlatego biorę pod uwagę diesla. Przypuszczam że przebieg roczny się zwiększy ze względu zmiany środka transportu w wakacje z samolotu na samochód. Teraz do pracy mam 4km, generalnie kręcę się po mieście, trasy rzadko więc zakładam że DPF będzie do usunięcia. Jakie inne elementy mogą ulec przyspieszonemu zużyciu ze względu na krótkie dystanse? Zakładam że jadać do pracy silnik się nie zagrzeje więc będę jeździł praktycznie bez wciśniętego gazu. Czego oczekuje od samochodu? Bezawaryjności Pojemności ( 2 dzieciaków) Taniej eksploatacji Ostatnio zmieniony 31 paź 2014, o 09:37 przez sxc, łącznie zmieniany 1 raz. koniu1973 Posty: 1414 Rejestracja: 16 lis 2013, o 10:00 Samochód: Superb II combi Silnik: CDAA (160KM) Imię: Marek Lokalizacja: Dęblin Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: koniu1973 » 31 paź 2014, o 04:28 Moja opinia: Żaden przy tych kilometrach do pokonywania. Nie ma nic gorszego dla diesla jak niedogrzany silnik. Z tego co przeczytałem do pracy masz 4km, latem olej się nie zagrzeje a co dopiero zimą. Sam sobie częściowo odpowiedziałeś, że DPF będziesz musiał wyciąć (ale po upływie gwarancji, tylko czy dpf wytrzyma dwa lata przy takiej eksploatacji?). Ja bym kupił benzynę. Poza tym tdi nie jedzie... nawet w octavii/ Jeżeli się upierasz przy małym silniku to zastanów się nad benzynowym Camillinhio Posty: 5897 Rejestracja: 8 wrz 2013, o 09:56 Samochód: Inny Silnik: Inny Lokalizacja: Wrocław Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: Camillinhio » 31 paź 2014, o 05:18 4 km "zniszczy" to auto szybciutko. Poza tym przy tak krótkich dystansach diesel spali Ci tyle samo, a może i więcej niż benzyna Skoro chcesz wycinać DPF, to po co kupujesz auto z takim filtrem? Itd. Itd. Ja przy takich przebiegach i stylu jazdy (bez wciskania gazu) brałbym jakąś benzynę. Mej Posty: 780 Rejestracja: 8 gru 2013, o 12:10 Samochód: Superb II combi 4x4 Silnik: (170KM) CFGB Imię: Piotr Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: Mej » 31 paź 2014, o 06:37 Żaden silnik nie zaakceptuje eksploatacji na dystansach do 4 km. . W Dieslu wiadomo, najszybciej zemści się DPF i zanagarowany układ dolotowy (chociaż też nie tak od razu), ale w benzynie, szczególnie zimą, szybciej/bardziej będzie się skraplała para wodna w skrzyni korbowej silnika co spowoduje skrócenie jego całkowitej żywotności nawet do mniej niż 100 . Można ratować się znacznie przyśpieszoną wymianą oleju (np. co 5 ale taka jednostka i tak wielkich przebiegów nie dożyje. Moim zdaniem jedynym ekonomicznie uzasadnionym rozwiązaniem będzie zakup starszej, małolitrazowej "benzynki" (za kilka tysiaków) do krótkich dystansów, a nowy Superb niech służy na dalszych dystansach i podczas wakacji. Nawet gdyby to był "tylko" benzynowy 1,4TSi, skoro ma służyć latami ... . Superb 1,6TDi, przy średnio intensywnej eksploatacji, w większości "pozaautostradowej", moim zdaniem, wcale nie jest głupim pomysłem. Do jazdy "landówami" nadaje się wyśmienicie. Pozdrawiam. Misiek Fisiek Posty: 9426 Rejestracja: 9 maja 2011, o 09:06 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: Lokalizacja: Warwsiowa Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: Misiek Fisiek » 31 paź 2014, o 06:55 Nawet i za kilkanaście, ale zdecydowanie jest to lepsze rozwiązanie. Maluch tańszy w naprawach, w mieście dynamika nie ma większego znaczenia a brak wyciszenia szczególnie nie przeszkadza. ♫♪♫♪...私のホンダはラクダよりも速い...♪♫♪ sjak Posty: 2521 Rejestracja: 20 sie 2011, o 14:17 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 240 KM, 350 Nm Imię: Sławek Lokalizacja: Ryki lubelskie Kontakt: Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: sjak » 31 paź 2014, o 06:59 @sxc, a dlaczego przy takich przebiegach rozważasz w ogóle diesla? Policz realnie ile "przepłacisz" za paliwo jeżdżąc benzyną. Będą to grosze. Jeśli stać Cię na samochód za kilkadziesiąt tysięcy, nie powinno to stanowić żadnego obciążenia dla Twojego budżetu. Pomijając kwestie ewentualnych kosztów dodatkowych w tdi (o czym piszą koledzy), to życie jest zbyt krótkie, aby skazywać się na jazdę dieslem w imię tych paru groszy. Jednak jazda benzyną to inna frajda szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: szms » 31 paź 2014, o 07:02 sjak, proszę Cię...sjak pisze:Jednak jazda benzyną to inna frajda i w myślach tsi... nie podejrzwałbym Cię o mega frajdę z jazdy z takim silnikiem.... to już chyba ciekawszy jest ten Prius sjak Posty: 2521 Rejestracja: 20 sie 2011, o 14:17 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 240 KM, 350 Nm Imię: Sławek Lokalizacja: Ryki lubelskie Kontakt: Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: sjak » 31 paź 2014, o 07:12 szms pisze:sjak, proszę Cię...sjak pisze:Jednak jazda benzyną to inna frajda i w myślach tsi... nie podejrzwałbym Cię o mega frajdę z jazdy z takim silnikiem.... to już chyba ciekawszy jest ten Prius Dobra, dopiszę, że silniki zaczynają się od z turbo, a prawdziwe silniki od I przy takich przebiegach osobiście zużycie paliwa byłoby dla mnie na przedostatnim miejscu, zaraz przed utratą wartości.

2.0 tdi 110 km opinie